收縮是塑料內托加工商們面臨的大敵，特別是對于表面質(zhì)量要求較高的大型塑料制品，收縮   是一個(gè)頑疾。因此人們了各種技術(shù)，以   大限度地減少收縮，提高產(chǎn)品質(zhì)量。在注塑塑料部件較厚位置，如筋肋或突起處形成的收縮要比鄰近位置   嚴重，這是由于較厚區域的冷卻速度要比周?chē)鷧^域慢得多。冷卻速度不同導致連接面處形成凹陷，即為人們所熟悉的收縮痕。這種缺陷嚴重限制了塑料產(chǎn)品的設計和成型，尤其是大型厚壁制品如電視機的斜面機殼和顯示器外殼等。事實(shí)上，對于日用電器這一類(lèi)要求嚴格的產(chǎn)品上   收縮痕，而對于玩具等一些表面質(zhì)量要求不高的產(chǎn)品允許有收縮痕的存在。形成收縮痕的原因可能有一個(gè)或多個(gè)，包括加工方法、部件幾何形狀、材料的選擇以及模具設計等。其中幾何形狀和材料選擇通常由原材料供應商決定，且不太容易改變。但是模具制造商方面還有很多關(guān)于模具設計的因素可能影響到收縮。冷卻流道設計、澆口類(lèi)型、澆口尺寸可能產(chǎn)生多種效果。例如，小澆口如管式澆口比錐形的澆口冷卻得快得多。澆口處過(guò)早冷卻會(huì )減少型腔內的填充時(shí)間，從而增加收縮痕產(chǎn)生的幾率。對于成型工人，調整加工條件是解決收縮問(wèn)題的一種方法。填充壓力和時(shí)間顯著(zhù)影響收縮。部件填充后，多余的材料繼續填充到型腔中補償材料的收縮。填充階段太短將會(huì )導致收縮加劇，   終會(huì )產(chǎn)生較多或較大的收縮痕。這種方法本身也許并不能將收縮痕減少到滿(mǎn)意的水平，但是成型工人可以調整填充條件   收縮痕。還有一種方法是修改模具，有一種簡(jiǎn)單的解決方法就是修改常規的型芯孔，但是并不能指望這一方法適用于所有的樹(shù)脂。另外，氣體輔助方法同樣值得一試。

常見(jiàn)的塑料托盤(pán)不正確塑料內托有以下幾種：托盤(pán)超載、人為操作不當造成的叉車(chē)對塑料托盤(pán)的撞擊、雙層貨物碼放不當等情況，都會(huì )對托盤(pán)造成損壞，縮短塑料托盤(pán)的使用壽命。

雙面結構的塑料內托通常動(dòng)載1噸~1.5噸，靜載4~6噸。正常情況下，在倉庫里碼垛好的雙層托盤(pán)貨物在周轉過(guò)程中，需要先將上面的一層托盤(pán)貨物挑取周轉，然后再搬運底層的貨物。在某些情況下，如叉車(chē)司機為了提高工作效率，完成周轉作業(yè)而直接挑取整垛的托盤(pán)貨物。這樣，兩層的貨物直接由靜載3噸變成動(dòng)載3噸，遠遠的超出了托盤(pán)的額定承載。對托盤(pán)的使用壽命有著(zhù)直接的影響。